Hướng dẫn bảo dưỡng hệ thống tời neo và tời cô dây đạt tiêu chuẩn Đăng kiểm VR/IACS

Lượt xem: 8 |

0 Đánh giá

Bảo dưỡng hệ thống tời neo (Anchor Windlass) và tời cô dây (Mooring Winch) đúng quy chuẩn Đăng kiểm (VR/IACS) là yếu tố sống còn để đảm bảo an toàn hàng hải và tránh bị lưu giữ tàu khi kiểm tra PSC.

Dưới đây là quy trình bảo dưỡng chi tiết theo các mốc thời gian và hướng dẫn thử tải nghiệm thu đạt chuẩn.

1. Lịch trình bảo dưỡng định kỳ theo tiêu chuẩn Đăng kiểm

Bảo dưỡng hàng tuần / Trước khi ra/vào cảng

Mỡ bôi trơn: Bơm mỡ chịu nước mặn (Water-resistant Open Gear Grease) vào tất cả các vú mỡ ổ trục truyền động, con lăn dẫn cáp, chốt phanh và cơ cấu ly hợp (Clutch).
Kiểm tra rò rỉ: Quan sát đường ống, phớt động cơ thủy lực/hộp số, loại bỏ ngay nguy cơ rò rỉ dầu ra boong.
Thử không tải: Chạy rà tời ở cả hai chiều thu/nhả để kiểm tra tiếng động lạ từ bộ truyền động bánh răng.

Bảo dưỡng hàng tháng

Độ mòn bố phanh (Brake Lining): Đo độ dày dải bố phanh. Nếu độ mòn vượt quá 50% độ dày ban đầu hoặc đinh tán bị sát bề mặt trống phanh, bắt buộc phải thay mới.
Cơ cấu siết phanh: Vệ sinh rỉ sét, bôi mỡ trục ren vô-lăng siết phanh. Đảm bảo bề mặt trống phanh (Brake drum) sạch dầu mỡ.
Chốt giữ xích (Chain Stopper): Kiểm tra độ rơ của trục chốt ngáng xích (Guillotine/Bar stopper) và mặt tựa chịu lực.

Bảo dưỡng hàng năm (Annual Survey)

Dầu thủy lực: Lấy mẫu phân tích chỉ số nhiễm nước và kim loại. Thay mới ruột lọc dầu thủy lực.
Bánh xích (Gypsy): Đo độ mòn hốc bánh xích. Nếu xích nhảy hốc khi thu neo, phải tiến hành hàn đắp hoặc thay mới bánh xích.
Thiết bị an toàn: Thử chức năng van an toàn áp suất (Relief valve) của hệ thống thủy lực và cơ cấu ngắt khẩn cấp (Emergency stop).

2. Quy trình kiểm tra & Thử tải định kỳ 5 năm (5-Yearly Overhaul & Load Test)

Trong kỳ Docking 5 năm, Đăng kiểm viên (VR/IACS) sẽ giám sát trực tiếp quá trình đại tu và thử tải nghiệm thu:

2.1. Đại tu cơ khí & Đo độ mòn:Kiểm tra kích thước hình học theo giới hạn cho phép của Đăng kiểm.

Rã toàn bộ trục tời, thay mới phớt làm kín và ổ đỡ (Bushings/Bearings) bị rơ.
Đo độ mòn bánh răng: Chiều dày răng không được mòn quá 10% - 15% so với kích thước thiết kế ban đầu.
Đo độ rơ hướng kính và độ rơ dọc trục của trục chính tời.

2.2. Thử tải phanh tĩnh (Brake Holding Load Test):Đảm bảo tời giữ vững tàu trong điều kiện dòng chảy và gió lớn.

Sử dụng thiết bị thử tải chuyên dụng (Thử tải bằng kích thủy lực có đồng hồ áp suất đạt chuẩn hiệu chuẩn).
Lực thử phanh tĩnh phải đạt 80% lực kéo đứt tối thiểu (MBL) của dây cô dây hoặc xích neo tương ứng.
Giữ tải trong vòng 10 phút, dải phanh không được có hiện tượng trượt hay biến dạng cơ học.

2.3. Thử tải động (Dynamic Pull Test):Xác nhận công suất định mức của động cơ tời.

Kéo tải thực tế bằng quả tải hoặc thử kéo ngược tại cầu cảng.
Tời neo: Phải thu được 1 đoạn xích neo từ độ sâu tối thiểu $82.5\text{ m}$ (3 chiều dài xích) với tốc độ trung bình không nhỏ hơn $9\text{ m/phút}$.
Tời cô dây: Phải đạt lực kéo thiết kế (Continuous Nominal Pull) ở tốc độ định mức trong thời gian thử tối thiểu 30 phút.

3. Các lỗi thường gặp khiến Đăng kiểm từ chối cấp chứng nhận

Dầu mỡ bám dính vào trống phanh: Làm giảm hệ số ma sát, dẫn đến tuột phanh khi gặp sóng lớn.

Tự ý hàn vá dải phanh: Bố phanh bắt buộc phải đinh tán hoặc dán bằng keo nhiệt chuyên dụng, không được tự ý độ chế.

Bỏ qua chốt giữ xích (Chain Stopper): Để tời chịu lực neo liên tục thay cho chốt giữ xích làm xệ trục tời và nứt vỏ hộp số.