Phân tích lead time + logistics khi nhập xích neo & tời neo từ Trung Quốc về VN

Việc nhập khẩu thiết bị siêu trường siêu trọng như xích neo và tời neo từ Trung Quốc (thủ phủ là các vùng như Chiết Giang, Giang Tô) về Việt Nam đòi hỏi sự tính toán kỹ lưỡng về thời gian và phương thức vận chuyển để tối ưu hóa chi phí sản xuất hoặc lịch lên đà của tàu.

Dưới đây là phân tích chi tiết về Lead time (thời gian từ lúc đặt hàng đến khi nhận hàng) và Logistics cho hai mặt hàng này.

1. Phân tích Lead Time (Thời gian thực hiện)

Tổng thời gian từ khi ký hợp đồng đến khi hàng về kho tại Việt Nam thường dao động từ 45 – 90 ngày, tùy vào việc hàng có sẵn hay phải sản xuất mới.

A. Giai đoạn sản xuất & Kiểm định (30 - 60 ngày)

• Sản xuất: Xích neo thường được đúc hoặc hàn theo đoạn ($27.5\text{ m}$), trong khi tời neo yêu cầu gia công cơ khí và lắp ráp hệ thống thủy lực.

• Kiểm định (Quan trọng nhất): Đăng kiểm viên (BV, LR, NK hoặc VR) phải đến nhà máy để chứng kiến thử tải (Proof load test).

  • Độ trễ: Việc đặt lịch với Đăng kiểm viên tại Trung Quốc có thể mất 7 - 10 ngày.

  • Hồ sơ: Sau khi thử tải, mất khoảng 5 ngày để phát hành chứng chỉ gốc (Certificate).

B. Giai đoạn Logistics (15 - 25 ngày)

• Vận chuyển nội địa Trung Quốc: 2 - 4 ngày từ nhà máy ra các cảng lớn như Thượng Hải, Ninh Ba hoặc Thanh Đảo.

• Thời gian chạy tàu (Transit time): * Về Hải Phòng: 5 - 7 ngày.

  • Về TP.HCM/Vũng Tàu: 7 - 10 ngày.

• Thông quan & Kiểm tra chuyên ngành: 3 - 7 ngày (bao gồm thời gian Đăng kiểm viên Việt Nam kiểm tra thực tế tại cảng/kho).

2. Giải pháp Logistics & Vận chuyển

Do đặc thù hàng hóa, phương thức đóng gói và vận chuyển cần được quy định rõ trong hợp đồng:

Đối với Xích neo (Anchor Chain)

• Phương thức: Thường đóng vào Container (FCL). Xích được xếp lớp và cố định bằng dây thép hoặc đóng trong các thùng gỗ thưa cường lực để tránh xê dịch làm mất cân bằng container.

• Lưu ý: Xích neo rất nặng nhưng thể tích nhỏ, dễ làm quá tải container. Cần tính toán số lượng đoạn xích trên mỗi container $20'$ sao cho không vượt quá mức $25 - 28$ tấn.

Đối với Tời neo (Hydraulic Windlass)

• Hàng kiện rời (Break Bulk) hoặc Flat Rack: Nếu tời quá khổ (Oversize) so với container tiêu chuẩn, phải dùng container Flat Rack hoặc đi tàu rời.

• Bảo vệ hàng hóa: Hệ thống mô-tơ và piston thủy lực phải được bọc kín bằng màng co/nilon và bôi mỡ bảo quản để tránh hơi muối biển gây ăn mòn trong quá trình vận chuyển đường biển.

3. Các rủi ro và Lưu ý về Logistics

4. Tối ưu hóa thuế và chi phí

• Chứng nhận xuất xứ (C/O Form E): Đây là "vũ khí" quan trọng nhất. Có C/O Form E, thuế nhập khẩu xích neo và tời neo từ Trung Quốc về Việt Nam thường là 0% (theo hiệp định ACFTA).

• Địa điểm kiểm tra chuyên ngành: Để tiết kiệm chi phí lưu kho cảng, doanh nghiệp nên xin đưa hàng về Kho bảo quan hoặc Nhà máy để chờ Đăng kiểm viên VR đến kiểm tra thực tế.

Tổng kết: Để đảm bảo tiến độ, bạn nên đặt hàng trước ít nhất 3 tháng so với lịch lên đà của tàu.